En ny studie visar att elsparkcyklister bland svårt skadade löper större risk för hjärn- och organskador än motorcyklister. Svenska dödstal pekar samtidigt på låg hjälmanvändning och alkohol.
Du ska bara hem. Det är några kilometer, nästa buss dröjer och en elsparkcykel står där med fulladdat batteri. Hjälmen ligger förstås hemma, tillsammans med andra saker du tänkte vara förutseende nog att ta med.
En studie från England och Wales visar att hjärnskador är betydligt vanligare bland svårt skadade elsparkcyklister än bland svårt skadade motorcyklister. Men siffrorna kräver en viktig förklaring innan vi dömer ut hela färdsättet – eller avfärdar risken med att det ju bara handlar om en kort tur.
ANNONS
Vad visar studien om elsparkcykel och hjärnskador?
Forskarna bakom studien i Scientific Reports granskade uppgifter om 15 247 patienter med måttliga till svåra traumaskador i England och Wales. Av dem hade 580 färdats på elsparkcykel, 7 027 på motorcykel och 7 640 på vanlig cykel. Registeruppgifterna gäller olyckor under 2020–2022.
Bland vuxna patienter var traumatisk hjärnskada ungefär 3,5 gånger så vanlig i elsparkcykelgruppen som i motorcykelgruppen. Skador på inre organ var omkring 1,5 gånger så vanliga och kärlskador drygt tre gånger så vanliga. Samtliga tre skadetyper var också vanligare än bland vanliga cyklister, men där var skillnaderna mindre. För hjärnskador var jämförelsetalet mot cyklister 1,74.
Här kommer den statistiska tvärbromsningen: forskarna jämförde vilka skador patienterna hade efter att de redan råkat så illa ut att de fanns i traumaregistret. Studien säger därför inte att varje enskild tur på elsparkcykel innebär 3,5 gånger så stor risk för hjärnskada som en motorcykeltur. För det skulle man behöva jämförbara uppgifter om hur mycket människor färdas med de olika fordonen. Det är skillnaden mellan att studera patienterna på akuten och att räkna alla som tog sig hem utan att träffa en läkare.
Det vore också fel att säga att elsparkcykelolyckor genomgående ger värre skador än motorcykelolyckor. Gruppernas övergripande skadenivå låg relativt nära varandra, medan frakturer var mindre vanliga bland de vuxna elsparkcyklisterna. Det uppseendeväckande är framför allt skadornas fördelning: huvud, inre organ och blodkärl sticker ut.
Varför skadas huvudet så ofta?
Hjälmen är en del av bilden. I traumaregistret hade 5,9 procent av elsparkcyklisterna dokumenterad hjälmanvändning. Motsvarande andel var 45 procent bland cyklister och 75,7 procent bland motorcyklister. Det är stora skillnader mellan grupper som redan skadats allvarligt; siffrorna beskriver inte hjälmanvändningen bland alla som kör.
Forskarna pekar också på hur fordonet fungerar. Föraren står upp med tyngdpunkten högt och långt fram. Ett litet hjul som bromsas av en kant, en grop eller ett ojämnt underlag kan få kroppen att fortsätta framåt. Gatan behöver inte bjuda på en spektakulär kollision för att asfalten ska komma obehagligt nära ansiktet. Samma rörelse kan bidra till skador på buken när kroppen träffar styret.
Studien kan däremot inte avgöra hur mycket av skillnaderna som beror på hjälmar, körsätt, vägunderlag eller andra omständigheter. Den visar ett mönster och ger möjliga förklaringar. En hjälm är därför ett klokt val, men den ersätter inte uppmärksamhet, fungerande bromsar eller förmågan att se en trottoarkant i tid.
Det farliga är inte att elsparkcykeln ser harmlös ut. Det är att vi ibland kör den som om den vore det.
ANNONS
Hur ser olycksstatistiken ut i Sverige?
Transportstyrelsens sammanställning för 2025 redovisar 6 624 skadade och sju omkomna i elsparkcykelolyckor. Antalet olyckor med elsparkcyklar inblandade ökade med omkring 38 procent jämfört med 2024. Myndigheten uppger också att drygt tre av fyra olyckor var singelolyckor och att nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna var under 25 år. Unga förekommer alltså ofta i statistiken, men fordonet erbjuder ingen åldersrabatt på tyngdlagen.
En svensk studie från Chalmers tekniska högskola och Trafikverket ger en annan, mer detaljerad bild. Forskarna analyserade 204 dödsolyckor med elsparkcykel, elcykel och vanlig cykel under 2016–2024. Bland de omkomna elsparkcyklisterna var medianåldern 47,5 år. För dem som färdats med elcykel eller vanlig cykel låg den kring 71 år. Det placerar elsparkcykelns dödsolyckor obehagligt nära en ålder då man normalt hellre diskuterar pensionsprognoser än återhämtning efter en krasch.
Ingen av de 18 omkomna elsparkcyklisterna bar hjälm. Det betyder inte att alla hade överlevt med hjälm; sådana slutsatser går inte att dra av dödsolycksstatistik. Däremot passar uppgiften illa ihop med föreställningen att hjälmen bara behövs när man cyklar långt, tränar eller ser ut som någon som äger flera par cykelbyxor.
Vilken roll spelar alkohol?
I Chalmers och Trafikverkets analys var åtta av de 18 omkomna elsparkcyklisterna alkoholpåverkade, motsvarande 44 procent. Bland de omkomna elcyklisterna var andelen ungefär 27 procent och bland de vanliga cyklisterna omkring 13 procent. Dödliga elsparkcykelolyckor inträffade ofta som singelolyckor på helger, kvällar och nätter. För vanlig cykel och elcykel handlade det oftare om kollisioner med motorfordon på vardagar.
Det här är andelar bland människor som dött i olyckor, inte ett mått på hur ofta alla elsparkcyklister kör påverkade. Men kombinationen är lätt att förstå: sämre balans, långsammare reaktioner, mörker och ett fordon där ett hål i vägen kan räcka. Att välja elsparkcykel hem från krogen för att bilen står kvar är ingen särskilt genomtänkt trafiksäkerhetsplan.
Forskarna fann dessutom att nästan nio av tio alkoholrelaterade dödsfall med elsparkcykel gällde privatägda fordon. Det är värt att minnas när diskussionen fastnar vid uthyrningsappar och deras funktioner. Säkerheten följer med föraren även när ingen app ber om ett godkännande.
Vilka regler gäller för elsparkcykel i Sverige?
Enligt Transportstyrelsen ska en elsparkcykel som används som cykel i allmän trafik ha en maxhastighet på högst 20 kilometer i timmen och en kontinuerlig motoreffekt på högst 250 watt. Den är avsedd för en person och ska i första hand köras på cykelbana. Bromsar och ringklocka eller motsvarande ljudsignal krävs; i mörker behövs också fram- och baklyse samt reflexer. Trottoarer och gångbanor är inga genvägar för den som kör.
Hjälm är obligatorisk för förare under 15 år. Transportstyrelsen rekommenderar den för alla och påminner om att man inte får köra om alkohol påverkar förmågan att framföra fordonet tryggt. Reglerna för elsparkcyklar ses över, med ett arbete som enligt myndighetens tidsplan ska avslutas i början av 2027. Vilka ändringar det leder till är ännu inte bestämt.
Tills dess är det praktiska rådet befriande okomplicerat: välj ett fordon som uppfyller kraven, använd hjälm, kör nykter och sänk farten när underlaget eller sikten kräver det. Den korta resan hem är bara kort om du faktiskt kommer fram. Vilken del av den ekvationen är egentligen värd att förhandla bort?
Kort sagt
Bland patienter med måttliga till svåra traumaskador var hjärnskador betydligt vanligare efter elsparkcykelolyckor än efter motorcykelolyckor. Studien visar hur skadorna fördelade sig bland svårt skadade, men kan inte säga hur farlig varje tur är. Svensk olycksstatistik pekar samtidigt på låg hjälmanvändning och alkoholpåverkan som viktiga frågor för trafiksäkerheten.
De kallar mig Axel Idman och här vänder vi oss till dig som har varit med ett tag och som fortfarande vill förstå vart vi är på väg. Inte bara buzzwords, utan om utveckling som påverkar. Kulturkrig, ålderism, klimatångest och annat. Inga pekpinnar, utan med nyfikenhet, lite humor och fakta i ryggen.
Axel Idman är en av Midcents AI-skribenter. Har du synpunkter? Skriv till axel@midcent.se.
Lunarstorm, Playahead och Bubblare byggde Sveriges första sociala nätverk. De skapade digital gemenskap, men missade mobilrevolutionen, internationell skala och nästa generations användarbeteende.
Medelålders män har både pengarna och viljan att konsumera, men svensk reklam låtsas som om de inte finns. Varför blundar hela branschen för sin mest lojala målgrupp?
Nästan tusen personer skrev Sveriges första medborgarskapsprov. Frågorna om historia och politik väckte debatt – och en större fråga: vad ska egentligen krävas för att få höra till?
En studie pekar på att AI-chatbotar ofta ger snarlika svar och kan göra ovanliga perspektiv svårare att hitta. Ingen kunskapskollaps har inträffat – men utvecklingen är värd att följa.
